2012-01-28 Maintain Reel　Shimano Metanium Mg7 Left：Choose the brush unless SS：SSブログ

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2012-01-28 Maintain Reel　Shimano Metanium Mg7 Left　[maintain Reel] [編集]

すごい雪で、車の出し入れ、移動が大変なので、リールのメンテナンスをします。

まずは、シマノ　０７メタニウムＭｇ７　左ハンドルです。

これは、オフショアシロイカエギング用に購入。当時、最軽量・コンパクトでしたが、今ではアルデバランの方が軽くて小さいです。

買ってから一度もバラしてないので、ちょっと心配です。とういうのも、当初ばらし方が判らないくらい、ネジが無いです。デザイン上、ボディーのネジが無いです。

スプールを外すとネジが見えます。

レベルワインダーの下に１つ。これは、真っ直ぐにドライバーが当たらず、外しにくいです。

フット部に１つ。計３つでボディーが外れます。

ハンドル外して、ボディー開けるとギアが真っ黒です・・・。

スプリング部には、塩が固まってます・・・。

ギア比が７：１なので、メインとピニオンの大きさが、こんなにも違います。
最近のリールは、ロープロファイル・大径メインギア化で、フット部より下にボディーが張り出てます。

ドラグの出方もスムーズでなかったのは、ストッパーギアが、グリスと塩で盛り上がってます。

この黒い塊を剥ぎ取ると、ギアさびてました・・・。

メインギアを外すと、メインギア軸にも塩がテンコ盛りです・・・。

ベイトは、密閉性がスピニングより無く、性能劣化も小さいので、ここまでグチョグチョになっても、それなりに動きます。が、密閉性が低い分、逆にメンテをこまめにしないといけませんね。反省・・・。

という事で、ほとんどの部品をバラバラにします。

レベルワインダーのギアカバーは、ギアとは別の隙間を通ります。

なんのためでしょうか？剛性保持、軽量化？

また、座金が２枚見えますが、分解図では１枚です。最近のシマノの分解図には、座金の枚数が前後する注意書きが有ります。

余談ですが、９８ステラ１００００を修理に出して（メインシャフトが折れた。初期型では有名。）、その後、分解したら、分解図より１枚多く座金が有り、２台あるステラの２台目分解だったので、慌てて先に分解したステラをまたバラして確認したら、座金の入れ忘れでは有りませんでした。その時は、原因が謎でしたが、相当経ってから、修理に出したのを思い出して、ブレ規格の交差に入れるため、シマノが調整したのでしょう。

インフィニットストッパーは、ボディーに埋め込まれていて、分解図では外せない事になってます。

ストッパーギアもあるのですが、ギアは機能してるのか？

インフィニットは外せないので、これに出来るだけ水をかけないように、ボディーを歯ブラシ使って石鹸で水洗します。

他部品は、シマノ純正のオイルで洗浄、拭き拭きして、純正グリスを盛ります。脱脂の洗浄剤を使うと、ベアリング内のグリスが抜けてシャリシャリいいます。Ｓ　ＡーＲＢはダブルシールドなので、グリスが入り難いです。フレッシュオンリーなら、回転性能重視でもいいですが、ことソルトになると、塩害防止、高負荷、メンテ性を考慮して、グリス漬けにします。

グリス盛りすぎると、回転負荷が重くなるので、ほどほどで。

軽量化するために、部品の固定方法とか、材質選定が結構考えられてます。Ｍｇという事も有りますが、一体成型出来ない所は部品分離とかにもなってます。この技術力が有れば、ダイワ以外では、追いつけないでしょう。ダイワのオープンレベルワインドは面白そうです。

途中、手がグリスまみれなので、写真撮ってないですが、外した順番と逆に組んでいって完成！