2012-02-25 Maintain Reel AbuGarcia Ambassadeur 5600C Hi-Speed Winch Plus [maintain Reel]
ツインパ５０００ＨＧの続きで、メンテします。
次は、アブ５６００Ｃ ハイスピードウインチプラス です。正式には、ＵＣ５６００Ｃかもしれません。ＵＣは、ＵＬＴＲＡ ＣＡＳＴの略です。
これ、ジギング始めた頃に買った、結構前のものです。当時はベイト全盛で、スパイラルジャークなるメソッドが絶対みたいな時代でした。
これでも鳥取ヒラマサ、奄美大島メバチなど５Ｋｇ位のも釣ってますが、いかんせんドラグ力が無い！せいぜい３Ｋｇ位しかかからないかもしれません。で、オシアジガー購入後は一挙に２番機になって、今ではシロイカと正月の凧揚げ？専用機になってます。
アブはハンドル付いたまま、本体分離可能です。
左側内部です。ハンドルと逆側にキャスコンが無いパーミングカップなのが、６００番です。たしか。
記憶にない位前にしか分解してないので、すごい不安です・・・。
レベルワインドです。結構綺麗で錆びてません。レベルワインダーが、ワイヤー単体ではなく、ハードロイになってます。
さて、いよいよボディー内部です。
全然錆びてません！！塩もほとんど有りません。メタマグより防水性良いのか？
往年のアブには逆転ストッパーギアがあるはずですが、無いです。ボディーの軸穴部にストッパーが内蔵されてます。今思うと当時結構先進的だったかもしれません。
しかし、全体的にグリスが劣化してます・・・。
メインギア部にドラグが付きます。写真には、カーボンが１枚重なって写ってません。ギアは、ステンです。
ファーストキャストの構造です。シンプルで分解清掃し易いです。
確か、「ファーストキャスト」はシマノの日本での登録商標で、アメリカでは、アブの登録商標だった記憶が有ります。
ウルトラキャストは、スプールとシャフトが分離されているはずですが、一体です。パーミングカップには、ＵＬＴＲＡ ＣＡＳＴと刻印されてますが、ボディーのシールにはＵＣと書いてなかったので、パーミングカップは、使い回しか？
この時代の遠心ブレーキは、まだ４個しかつけれません。写真では、２個ブレーキ装着です。
反対側のベアリングは外れません。これ腐ると心配ですが、大丈夫でした。
茶色いのは、グリスが腐っているだけで、ベアリングは錆びてませんでした。
元の状態へ組み上げて、完成！
サムバー機構も３０年以上前と変わらずシンプルで、この機種は、ギアがステンで錆びなく、実用機としては丈夫に良く出来てます。メタマグの倍の重さとか、ギアがショワショワ鳴くとかは、アブの「個性」なのでお愛嬌という事で。
次は、アブ５６００Ｃ ハイスピードウインチプラス です。正式には、ＵＣ５６００Ｃかもしれません。ＵＣは、ＵＬＴＲＡ ＣＡＳＴの略です。
これ、ジギング始めた頃に買った、結構前のものです。当時はベイト全盛で、スパイラルジャークなるメソッドが絶対みたいな時代でした。
これでも鳥取ヒラマサ、奄美大島メバチなど５Ｋｇ位のも釣ってますが、いかんせんドラグ力が無い！せいぜい３Ｋｇ位しかかからないかもしれません。で、オシアジガー購入後は一挙に２番機になって、今ではシロイカと正月の凧揚げ？専用機になってます。
アブはハンドル付いたまま、本体分離可能です。
左側内部です。ハンドルと逆側にキャスコンが無いパーミングカップなのが、６００番です。たしか。
記憶にない位前にしか分解してないので、すごい不安です・・・。
レベルワインドです。結構綺麗で錆びてません。レベルワインダーが、ワイヤー単体ではなく、ハードロイになってます。
さて、いよいよボディー内部です。
全然錆びてません！！塩もほとんど有りません。メタマグより防水性良いのか？
往年のアブには逆転ストッパーギアがあるはずですが、無いです。ボディーの軸穴部にストッパーが内蔵されてます。今思うと当時結構先進的だったかもしれません。
しかし、全体的にグリスが劣化してます・・・。
メインギア部にドラグが付きます。写真には、カーボンが１枚重なって写ってません。ギアは、ステンです。
ファーストキャストの構造です。シンプルで分解清掃し易いです。
確か、「ファーストキャスト」はシマノの日本での登録商標で、アメリカでは、アブの登録商標だった記憶が有ります。
ウルトラキャストは、スプールとシャフトが分離されているはずですが、一体です。パーミングカップには、ＵＬＴＲＡ ＣＡＳＴと刻印されてますが、ボディーのシールにはＵＣと書いてなかったので、パーミングカップは、使い回しか？
この時代の遠心ブレーキは、まだ４個しかつけれません。写真では、２個ブレーキ装着です。
反対側のベアリングは外れません。これ腐ると心配ですが、大丈夫でした。
茶色いのは、グリスが腐っているだけで、ベアリングは錆びてませんでした。
元の状態へ組み上げて、完成！
サムバー機構も３０年以上前と変わらずシンプルで、この機種は、ギアがステンで錆びなく、実用機としては丈夫に良く出来てます。メタマグの倍の重さとか、ギアがショワショワ鳴くとかは、アブの「個性」なのでお愛嬌という事で。
2012-02-25 Maintain Reel Shimano Twinpower 5000HG [maintain Reel]
今日も朝からみぞれ混じりの雨です。という訳で、メンテです。
次は、０３ツインパワー５０００ＨＧです。
ライトジギング・キャスティング用です。
恒例のスクリューです。
ローターのボルトは、ネジで緩み防止になってます。
やっぱり、インフィニットストッパーのネジは、１本足りないみたいな構成です。
この年代くらいから、オシレートギアがボディーから張りでてます。
リアガード外して、ボディー取り外しネジが全部見えます。
これが、交換された青いフリクションリングです。
珍しく、カバー側にフットが付いてます。
結構中身綺麗です。実釣は、荒川サーモンと上越ショアジギでしか使ってないので、出番少なかったです。隠岐の島ヒラマサキャスティングでは、対象が大きかったので使いませんでした。
これも、オシレートギアがメインギアから直ではなく、１個ギアを噛んでます。
オシレートギアが外に出ているので、メインシャフトの支持も奥の方に位置してます。
これ見ると、メインシャフトと真下です。
リアガードネジ用のボルトがボディー別体になってます。
内部がきれかったので、オシレートギアは分解しませんでした。
ベールアーム内部です。ベールアーム返し用スプリングは、逆に組んでしまってました。細っているのは、ベール側になります。
部品は、他リールとあまり変わりません。ベールロック用の音出しピンの先端は、樹脂です。
ラインローラーです。ここのベアリングは、Ａ－ＲＢです。他の一部は、普通なのか黒っぽくないのも有ります。
ローター裏には、バランスウエイト用の取り付けリブが設けられてますが、ウエイトは有りません。
ハンドルも一般的な部品構成です。
ローター下のセットスクリューのカーボンスペーサーにホッチキスの跡が見えます。
これ、新品から初めて分解した時、ホッチキスが出てきました。当時家にはホッチキスが無かったので、分解時に混入した訳では有りません。現に、かなりくっきり型が付いてます。
このクラスは、マレーシアでのアセンブリなので、そこで入ったのでしょう。クレームはしませんでしたが、しっかり品質管理たのんまっせ、シマノさん！！
という事で（どういう事か判りせんが）、組み直して完成！
ずーとメンテばかりしてますが、まだまだメンテするリールがあるので、いーかげんしんどいです・・・。
次は、０３ツインパワー５０００ＨＧです。
ライトジギング・キャスティング用です。
恒例のスクリューです。
ローターのボルトは、ネジで緩み防止になってます。
やっぱり、インフィニットストッパーのネジは、１本足りないみたいな構成です。
この年代くらいから、オシレートギアがボディーから張りでてます。
リアガード外して、ボディー取り外しネジが全部見えます。
これが、交換された青いフリクションリングです。
珍しく、カバー側にフットが付いてます。
結構中身綺麗です。実釣は、荒川サーモンと上越ショアジギでしか使ってないので、出番少なかったです。隠岐の島ヒラマサキャスティングでは、対象が大きかったので使いませんでした。
これも、オシレートギアがメインギアから直ではなく、１個ギアを噛んでます。
オシレートギアが外に出ているので、メインシャフトの支持も奥の方に位置してます。
これ見ると、メインシャフトと真下です。
リアガードネジ用のボルトがボディー別体になってます。
内部がきれかったので、オシレートギアは分解しませんでした。
ベールアーム内部です。ベールアーム返し用スプリングは、逆に組んでしまってました。細っているのは、ベール側になります。
部品は、他リールとあまり変わりません。ベールロック用の音出しピンの先端は、樹脂です。
ラインローラーです。ここのベアリングは、Ａ－ＲＢです。他の一部は、普通なのか黒っぽくないのも有ります。
ローター裏には、バランスウエイト用の取り付けリブが設けられてますが、ウエイトは有りません。
ハンドルも一般的な部品構成です。
ローター下のセットスクリューのカーボンスペーサーにホッチキスの跡が見えます。
これ、新品から初めて分解した時、ホッチキスが出てきました。当時家にはホッチキスが無かったので、分解時に混入した訳では有りません。現に、かなりくっきり型が付いてます。
このクラスは、マレーシアでのアセンブリなので、そこで入ったのでしょう。クレームはしませんでしたが、しっかり品質管理たのんまっせ、シマノさん！！
という事で（どういう事か判りせんが）、組み直して完成！
ずーとメンテばかりしてますが、まだまだメンテするリールがあるので、いーかげんしんどいです・・・。
2012-02-18 Maintain Reel Shimano Stella 8000PG [maintain Reel]
時折、空が明るくなるのですが、雪は間欠で降っているので、やっぱりメンテです。
次は、０１ＳＷステラ８０００ＰＧです。でも買ったのは、０２か０３年です。
主にジギング用に買いましたが、今では対大型用のキャスティングのメイン機です。キャスティング用ならＨＧの方が良いです。
これもローター外すためには、スクリューネジを外します。
インフィニットストッパーがボディー内蔵になってます。
フリクションリングは、ブルーのオイルソークし難いタイプになってます。
カバー外すと、インフィニットストッパーが出てきます。まずい・・・、ちょっと錆びてます。
毎回これをばらさないと、次に行けません。しかし、やってもーたです。
リアカバーとオイルインジェクションカバーを外すと、ボディー外し用ネジが出てきます。
フリクションリングをずらすと、ボディーが取れます。
メインギアが大きくなって、クロスギアとかなりかぶってます。まだ、この世代はクロスギアがボディーから出っ張ってないので、ボディーが厚いです。
メインシャフトの根元は剛性ＵＰのために、２本ネジになってます。９８ステラは、ここが１本で根元がガタ付いたり、折れたりします。
クロスギアへは、ピニオンから直には伝達せず、別ギアを介してます。しかもギア比を変えてスローオシレートになってます。
ばらすと、こんな感じ。
このギアは、フット側のボディーから外します。
ボディー部品は、バラバラに。
クロスギアも分解します。左から２番目のカラーは、部品図に載ってません。なんで？最初これには悩みました。
ローター内部です。このベールアーム返し用バネが結構強力で組み付けは苦労します。でも、強力なので、キャスティング時の慣性で不意にベールがかえるのを防いでいます。
ラインローラーを分解すると、いっぱい部品は有ります。ここは、よく錆びるので毎回オイルを外からでも吹いておきましょう。
ドラグも分解します。スプールに対して、上下に入ってます。上側は、フェルトではなく、カーボンっぽいものです。
９８ステラ１００００番もカーボン入ってますが、薄くて気を付けないと割れます。０１は、分厚いので大丈夫です。
また、下側のカバーはめちゃ外し難いです。下側ベアリングは固着して外れません・・・。しかも、めちゃ塩噛みして回りません・・・。しかし、水洗いで塩を流してグリスアップすると復活！流石、Ａ－ＲＢ！
この写真は、スペアスプールなので金色ですが、メインスプールはグレーです。メインもメンテします。
ハンドルも分解しますが、ノブ側のベアリングがやはり塩噛みしてます。
これも水洗いして塩流すと、復活します。
セクション、セクションで組んでいくと、部品の組み違えなく組めます。
で、完成！
復活！スーパースムーズ！！
次は、０１ＳＷステラ８０００ＰＧです。でも買ったのは、０２か０３年です。
主にジギング用に買いましたが、今では対大型用のキャスティングのメイン機です。キャスティング用ならＨＧの方が良いです。
これもローター外すためには、スクリューネジを外します。
インフィニットストッパーがボディー内蔵になってます。
フリクションリングは、ブルーのオイルソークし難いタイプになってます。
カバー外すと、インフィニットストッパーが出てきます。まずい・・・、ちょっと錆びてます。
毎回これをばらさないと、次に行けません。しかし、やってもーたです。
リアカバーとオイルインジェクションカバーを外すと、ボディー外し用ネジが出てきます。
フリクションリングをずらすと、ボディーが取れます。
メインギアが大きくなって、クロスギアとかなりかぶってます。まだ、この世代はクロスギアがボディーから出っ張ってないので、ボディーが厚いです。
メインシャフトの根元は剛性ＵＰのために、２本ネジになってます。９８ステラは、ここが１本で根元がガタ付いたり、折れたりします。
クロスギアへは、ピニオンから直には伝達せず、別ギアを介してます。しかもギア比を変えてスローオシレートになってます。
ばらすと、こんな感じ。
このギアは、フット側のボディーから外します。
ボディー部品は、バラバラに。
クロスギアも分解します。左から２番目のカラーは、部品図に載ってません。なんで？最初これには悩みました。
ローター内部です。このベールアーム返し用バネが結構強力で組み付けは苦労します。でも、強力なので、キャスティング時の慣性で不意にベールがかえるのを防いでいます。
ラインローラーを分解すると、いっぱい部品は有ります。ここは、よく錆びるので毎回オイルを外からでも吹いておきましょう。
ドラグも分解します。スプールに対して、上下に入ってます。上側は、フェルトではなく、カーボンっぽいものです。
９８ステラ１００００番もカーボン入ってますが、薄くて気を付けないと割れます。０１は、分厚いので大丈夫です。
また、下側のカバーはめちゃ外し難いです。下側ベアリングは固着して外れません・・・。しかも、めちゃ塩噛みして回りません・・・。しかし、水洗いで塩を流してグリスアップすると復活！流石、Ａ－ＲＢ！
この写真は、スペアスプールなので金色ですが、メインスプールはグレーです。メインもメンテします。
ハンドルも分解しますが、ノブ側のベアリングがやはり塩噛みしてます。
これも水洗いして塩流すと、復活します。
セクション、セクションで組んでいくと、部品の組み違えなく組めます。
で、完成！
復活！スーパースムーズ！！
2012-02-17 Maintain Reel Shimano Stella 6000H [maintain Reel]
また、週末は豪雪の様です。今の内にメンテしていきます。
続いては、９８ステラ６０００Ｈです。
ブリ、シイラなどの中型ターゲットのキャスティング・ジギング用に購入。今でもバリバリ現役です。
スプールを外して、ベアリング外す用のスクリューネジを外します。
これ極小六角ですが無いので、精密ドライバーで外します。
インフィニットストッパーは、ゴムで覆われてます。内ゲリの当たる所も本体と一体です。
フリクションリングは、前回乳白色と書きましたが、黒でしたね。
これが、オイルソークされ、伸びる事でローターと接触し、回らなくなります。１回変えてます。
リアカバー外して、剥き出しのネジを外すとボディーが開きます。２分割になってます。
メインギアも今となっては、６０００にしては小さいです。年々大きくなって、今年はＸ－ｓｈｉｐという名前です。
去年は、隠岐の島ヒラマサと荒川サーモンしか出動しなかったので、綺麗です。グリスは劣化しているので拭って、クロスギアはそのまま分解しません。
メインギアがまだ小さいので、クロスギアもボディー内に出っ張りなく収まっていて、ボディーが薄くカッコイイです。
部品バラバラにして、次はローター側をバラします。
ベールアームのスプリング類の部品点数は、前回のツインパに比べて少ないです。
ベールアームは一体型では無いので、つなぎ部分が緩んで回ります。あまりにひどいと隙間が広がってライン痛めるので、交換が必要です。これも既に回ります。１回交換しているのですが、ジギングしていると、しゃくる時に船縁に当たってしまってガタが発生します。気をつけましょう。
ラインローラーは２個ベアリングが入っていて、いっぱい部品が重ねます。
ドラグも分解します。フェルトが黒くなってますが、全く問題無いです。
ドラグクリック音を出すためのパーツのバネ部にフェルトのカスが噛み込むと、パーツが引っ込まなくなって、ドラグがロックすることが有ります。これも定期メンテ必須です。去年、０４ツインパ５０００で発生しました。
ハンドルも久々に分解します。
すると、２個のベアリングが抜けません！しかも、取っ手側は錆びてました・・・。付けたままオイル洗浄して
そのまま組み付けます。シャリ感とゴロツキが有りますが、巻いてる分には影響有りません。
で、本体部品も古いグリス拭き取り、グリスＵＰし組み付けて完成！
さすがに百戦錬磨のリールなのでハンドルのガタやギアの摩耗によるスレ感は有りますが、ゴロツキは有りません。
最近はめっきりオフショアが減って出番が減りましたが、そろそろリール更新したい所です。でも、行く機会が無い・・・。
続いては、９８ステラ６０００Ｈです。
ブリ、シイラなどの中型ターゲットのキャスティング・ジギング用に購入。今でもバリバリ現役です。
スプールを外して、ベアリング外す用のスクリューネジを外します。
これ極小六角ですが無いので、精密ドライバーで外します。
インフィニットストッパーは、ゴムで覆われてます。内ゲリの当たる所も本体と一体です。
フリクションリングは、前回乳白色と書きましたが、黒でしたね。
これが、オイルソークされ、伸びる事でローターと接触し、回らなくなります。１回変えてます。
リアカバー外して、剥き出しのネジを外すとボディーが開きます。２分割になってます。
メインギアも今となっては、６０００にしては小さいです。年々大きくなって、今年はＸ－ｓｈｉｐという名前です。
去年は、隠岐の島ヒラマサと荒川サーモンしか出動しなかったので、綺麗です。グリスは劣化しているので拭って、クロスギアはそのまま分解しません。
メインギアがまだ小さいので、クロスギアもボディー内に出っ張りなく収まっていて、ボディーが薄くカッコイイです。
部品バラバラにして、次はローター側をバラします。
ベールアームのスプリング類の部品点数は、前回のツインパに比べて少ないです。
ベールアームは一体型では無いので、つなぎ部分が緩んで回ります。あまりにひどいと隙間が広がってライン痛めるので、交換が必要です。これも既に回ります。１回交換しているのですが、ジギングしていると、しゃくる時に船縁に当たってしまってガタが発生します。気をつけましょう。
ラインローラーは２個ベアリングが入っていて、いっぱい部品が重ねます。
ドラグも分解します。フェルトが黒くなってますが、全く問題無いです。
ドラグクリック音を出すためのパーツのバネ部にフェルトのカスが噛み込むと、パーツが引っ込まなくなって、ドラグがロックすることが有ります。これも定期メンテ必須です。去年、０４ツインパ５０００で発生しました。
ハンドルも久々に分解します。
すると、２個のベアリングが抜けません！しかも、取っ手側は錆びてました・・・。付けたままオイル洗浄して
そのまま組み付けます。シャリ感とゴロツキが有りますが、巻いてる分には影響有りません。
で、本体部品も古いグリス拭き取り、グリスＵＰし組み付けて完成！
さすがに百戦錬磨のリールなのでハンドルのガタやギアの摩耗によるスレ感は有りますが、ゴロツキは有りません。
最近はめっきりオフショアが減って出番が減りましたが、そろそろリール更新したい所です。でも、行く機会が無い・・・。
2012-02-12 Maintain Reel Shimano Twinpower 1000S [maintain Reel]
この３連休は、ほとんど引き込もり状態です。
次のリールメンテは、０８ツインパワー１０００Ｓです。
ＳＷフィネスの、Ｐｒｏ４ＥＸ ＴＦＬ－６３Ｓに合わせるために購入。
スプールを外して、ローターを外す前に、ベアリング止め具のピンを抜きます。
以前は、スクリューだったので、それに合う極小六角が無かったので、苦労しました。
ローター外すとインフィニットストッパーが有ります。これ、最初から１本足りないみたいな構成です。
フリクションリングを外さないと、ネジが見えません。メタマグ同様、ボディー表面にネジが無いデザインです。
このフリクションリングは、以前は乳白色のシリコンっぽい素材で、オイルでソークされ伸びて、リールが巻けなくなるトラブルが発生してました。９８ステラ、０４ツインパで発生し、ツインパの時は交換部品が、この青色に変更になってました。大きいリールは、フリクションギアになってます。
やっとボディー取り外し用のネジが見えます。
内ゲリレバーが当たる部分は、プラパーツになってます。以前は、ボディ一体でした。ハンドル回してベールアーム返す場合は、感触がソフトになるはずですが、いつも手でアームを返すので、関係無いです。
次は、ストッパー外してフット側に黒い丸いゴム栓が見えます。
このゴム栓を外すと、リアガード外し用のネジが見えます。
ゴム栓は、針状のもので外します。
リアガードを外すと、やっと最後のネジが見えます。
初めこれが判らず苦労しました。パズルか？
また、このリアガード外しネジは、取れません。取り方は、後で。
ようやくボディーが外せました。当然最初にハンドルは外しますよ。
去年も、一度分解しているので、比較的綺麗です。
リアガード外しネジは、写真上真ん中の凹みに、プラカプセルみたいなものに入ってます。
組み付ける時は、このカプセルにネジ入れてボディーに組みます。後からは入りません。
また、クロスギアに沿う摺動子にはボディーが小さすぎて、ガイドが１本外に出てます。
で、ボディー部品は、バラバラ。
ロータ横も外します。内げりレバー上にカム＋バネが有ります。この構造は、他にはあまりないはず。
しかも、重りが入ってます。逆には無いです。シマノ得意の慣性滑らか思想ですが、これがあるから巻初めが重いです。
リールはシマノ派ですが、昔バイマスとエンブレムを比べた時、ローター慣性がエンブレムの方がめちゃ小さく、デッドスローリトリーブでシーバス狙うのに、初めてダイワリール買いました。今年は、ヴァンキッシュ、レアニアムが低慣性ローターになるので、ＡＲ－８２ＥＸ－Ｒ用にどちらか欲しい所です。
ベールアームもバラバラ。
ドラグもバラして、グリスアップしながら、組んで行きます。
左ハンドルとは逆のベアリングには、メインギアシャフトの受けスリーブが入ります。
これ、部品図には載ってないので、気をつけなければなりません。多分、部品入手がメインギアとアッセンだから分けてないと思われます。が、ちょっと不親切です。
案の定、部品図に載ってない座金は、複数有りました。
メタマグと違い、定期メンテしていたので、順調に組み込み完成！
むちゃくちゃ滑らかで、軽快、軽快♪
次のリールメンテは、０８ツインパワー１０００Ｓです。
ＳＷフィネスの、Ｐｒｏ４ＥＸ ＴＦＬ－６３Ｓに合わせるために購入。
スプールを外して、ローターを外す前に、ベアリング止め具のピンを抜きます。
以前は、スクリューだったので、それに合う極小六角が無かったので、苦労しました。
ローター外すとインフィニットストッパーが有ります。これ、最初から１本足りないみたいな構成です。
フリクションリングを外さないと、ネジが見えません。メタマグ同様、ボディー表面にネジが無いデザインです。
このフリクションリングは、以前は乳白色のシリコンっぽい素材で、オイルでソークされ伸びて、リールが巻けなくなるトラブルが発生してました。９８ステラ、０４ツインパで発生し、ツインパの時は交換部品が、この青色に変更になってました。大きいリールは、フリクションギアになってます。
やっとボディー取り外し用のネジが見えます。
内ゲリレバーが当たる部分は、プラパーツになってます。以前は、ボディ一体でした。ハンドル回してベールアーム返す場合は、感触がソフトになるはずですが、いつも手でアームを返すので、関係無いです。
次は、ストッパー外してフット側に黒い丸いゴム栓が見えます。
このゴム栓を外すと、リアガード外し用のネジが見えます。
ゴム栓は、針状のもので外します。
リアガードを外すと、やっと最後のネジが見えます。
初めこれが判らず苦労しました。パズルか？
また、このリアガード外しネジは、取れません。取り方は、後で。
ようやくボディーが外せました。当然最初にハンドルは外しますよ。
去年も、一度分解しているので、比較的綺麗です。
リアガード外しネジは、写真上真ん中の凹みに、プラカプセルみたいなものに入ってます。
組み付ける時は、このカプセルにネジ入れてボディーに組みます。後からは入りません。
また、クロスギアに沿う摺動子にはボディーが小さすぎて、ガイドが１本外に出てます。
で、ボディー部品は、バラバラ。
ロータ横も外します。内げりレバー上にカム＋バネが有ります。この構造は、他にはあまりないはず。
しかも、重りが入ってます。逆には無いです。シマノ得意の慣性滑らか思想ですが、これがあるから巻初めが重いです。
リールはシマノ派ですが、昔バイマスとエンブレムを比べた時、ローター慣性がエンブレムの方がめちゃ小さく、デッドスローリトリーブでシーバス狙うのに、初めてダイワリール買いました。今年は、ヴァンキッシュ、レアニアムが低慣性ローターになるので、ＡＲ－８２ＥＸ－Ｒ用にどちらか欲しい所です。
ベールアームもバラバラ。
ドラグもバラして、グリスアップしながら、組んで行きます。
左ハンドルとは逆のベアリングには、メインギアシャフトの受けスリーブが入ります。
これ、部品図には載ってないので、気をつけなければなりません。多分、部品入手がメインギアとアッセンだから分けてないと思われます。が、ちょっと不親切です。
案の定、部品図に載ってない座金は、複数有りました。
メタマグと違い、定期メンテしていたので、順調に組み込み完成！
むちゃくちゃ滑らかで、軽快、軽快♪
2012-02-11 UFM Ueda Pro4EX SW AR-82EX-R [Rod UFM Ueda]
ロッドについて、書こうと思います。
ちょうど一年前、エギングロッドを模索中に、ガホウジンにするか、Ｐｒｏ４にするか悩んだ挙句、ガホウジンにしましたが、ある理由により、やってしまいました。ポチッとな！
UFM Ueda Pro4EX SW AR-82EX-R ！ 中古ですが・・・。
兎に角、この未曾有の豪雪の中、釣りにもいけず、毎日何時間も雪かきしていては、ストレスが貯まる一方です。
一例。会社帰ろうとすると、これです。当然、就業中にこれです。
なぜ必要なのか？
①ナイトエギングでの感度がほしい。
②オフショアシロイカエギングで、スピニングタックルがもう１本ほしい。
②シーバスロッドが、かなりヘたってきている。
これらを満たすのが、ＡＲー８２ＥＸーＲでした。では、紹介していきましょう。
まず、グリップです。
グリップの重さは、５１ｇしか有りません！
ショアロッドには、珍しいＯｎｅ＆Ｈａｌｆのロッド重さは、３８ｇ。合計、８９ｇしか有りません！
Ｐｒｏ４ＥＸには、いっぱい字が書いてます。
シリアルＮｏ.です。
２００９モデルです。
スペックです。
プロフェッショナルユーズオンリーらしいです。Ｓｅａ Ｒｕｎとは？
カーボン材料です。
ガイドについて書いてます。
ジョイントは、合わせ用のマーキングが有ります。
バット～ベリー部です。
ティップ部です。
トップです。
はい、もうお気づきでしょう！ガイドが６個しか有りません。
根元から、T-LNSG16、T-LNSG8、T-LDBSG5、T-LDBSG4.5×2、T-FST4.5 です。
ガホウジンと比較すると、
ガホウジンは、ガイド１６個も有ります！
ちなみに、元ガイド２個のＬＮＳＧは、逆付けになってます。
感度重視しようとすると、ガイド数増やすのが定石ですが、こんだけ少ないのは軽量化でしょうか？
富士のＫＲコンセプトは、まんまルーフガイドシステム思想とかぶります。スピニングでもＬＮＳＧ１６では、足が低くかなりチョークされるので、システム的には似たような効果があるかもしれません。
でも、ガイド数が少ないと、ロッドパワーが出せなかったり、ベント時の感触が硬く感じたりするはずなのですが、実釣で確認してみます。
さて、なぜＡＲ－８６ＥＸ－Ｒを選ばなかったのかというと、８６は、２ピースである事と、グリップエンドが短い事です。
エギングに８２を使っている人は、グリップエンドが長いとインプレしてます。オフショアシロイカエギングで、普通のエギングロッドを使っていると、グリップを脇挟み出来ないので、数釣ると非常に疲れます。
このため、グリップエンドを脇挟みする用に、８２が必要でした。
では、実測です。サンプルは、手持ちの、エギング（ガホウジン）、シーバス（デスペラード）、トラウト（セプター）ロッドです。グリップエンドから、リールフットまでの距離を測定します。
AR-82EX-R
ガホウジン
デスペラード
セプター
ついでに、トップとバットの径も測ってまとめます。
結構８２のバットが太い事が判ります。テーパーは、１ｍで片側何ｍｍ細くなるかを表してます。これでは、８２とベイトロッドのテーパーが似ているのが判ります。
やはり、８２のグリップエンドは長く、ガホウジン以外と近い数値です。
グラフ化してみます。
実写比較です。
これで、今年のオフショアシロイカエギングはバッチリです。
が、予想外だったのは、８２が意外と太くて曲がらない事です。シロイカは、ライト焚いて釣るので、ロッドティップの視覚的感度でバイトとります。行きつけの船の船長は、ティップが柔らかい＋グリップエンド長いで、ティップラン用では無く、一つテンヤロッドを使用しています。
ガホウジンも慣れれば、普通に視覚的に当たりは取れます。
また、デスペラードが意外とスローテーパーと過去書いたのは、Ｍａｘウエイトのルアーを投げる時、ガホウジンより曲がったからです。テーパーデータ上は、一番ガホウジンがスローですが、感覚とは異なります。恐らく、ガホウジンは肉厚が厚いのでしょう。
さてさて、オフショアシロイカエギングで、視覚的感度では無く、純粋な触覚的感度で、キャスト＆フォール中のバイトを取ってやろうじゃあーりませんか！
ちょうど一年前、エギングロッドを模索中に、ガホウジンにするか、Ｐｒｏ４にするか悩んだ挙句、ガホウジンにしましたが、ある理由により、やってしまいました。ポチッとな！
UFM Ueda Pro4EX SW AR-82EX-R ！ 中古ですが・・・。
兎に角、この未曾有の豪雪の中、釣りにもいけず、毎日何時間も雪かきしていては、ストレスが貯まる一方です。
一例。会社帰ろうとすると、これです。当然、就業中にこれです。
なぜ必要なのか？
①ナイトエギングでの感度がほしい。
②オフショアシロイカエギングで、スピニングタックルがもう１本ほしい。
②シーバスロッドが、かなりヘたってきている。
これらを満たすのが、ＡＲー８２ＥＸーＲでした。では、紹介していきましょう。
まず、グリップです。
グリップの重さは、５１ｇしか有りません！
ショアロッドには、珍しいＯｎｅ＆Ｈａｌｆのロッド重さは、３８ｇ。合計、８９ｇしか有りません！
Ｐｒｏ４ＥＸには、いっぱい字が書いてます。
シリアルＮｏ.です。
２００９モデルです。
スペックです。
プロフェッショナルユーズオンリーらしいです。Ｓｅａ Ｒｕｎとは？
カーボン材料です。
ガイドについて書いてます。
ジョイントは、合わせ用のマーキングが有ります。
バット～ベリー部です。
ティップ部です。
トップです。
はい、もうお気づきでしょう！ガイドが６個しか有りません。
根元から、T-LNSG16、T-LNSG8、T-LDBSG5、T-LDBSG4.5×2、T-FST4.5 です。
ガホウジンと比較すると、
ガホウジンは、ガイド１６個も有ります！
ちなみに、元ガイド２個のＬＮＳＧは、逆付けになってます。
感度重視しようとすると、ガイド数増やすのが定石ですが、こんだけ少ないのは軽量化でしょうか？
富士のＫＲコンセプトは、まんまルーフガイドシステム思想とかぶります。スピニングでもＬＮＳＧ１６では、足が低くかなりチョークされるので、システム的には似たような効果があるかもしれません。
でも、ガイド数が少ないと、ロッドパワーが出せなかったり、ベント時の感触が硬く感じたりするはずなのですが、実釣で確認してみます。
さて、なぜＡＲ－８６ＥＸ－Ｒを選ばなかったのかというと、８６は、２ピースである事と、グリップエンドが短い事です。
エギングに８２を使っている人は、グリップエンドが長いとインプレしてます。オフショアシロイカエギングで、普通のエギングロッドを使っていると、グリップを脇挟み出来ないので、数釣ると非常に疲れます。
このため、グリップエンドを脇挟みする用に、８２が必要でした。
では、実測です。サンプルは、手持ちの、エギング（ガホウジン）、シーバス（デスペラード）、トラウト（セプター）ロッドです。グリップエンドから、リールフットまでの距離を測定します。
AR-82EX-R
ガホウジン
デスペラード
セプター
ついでに、トップとバットの径も測ってまとめます。
結構８２のバットが太い事が判ります。テーパーは、１ｍで片側何ｍｍ細くなるかを表してます。これでは、８２とベイトロッドのテーパーが似ているのが判ります。
やはり、８２のグリップエンドは長く、ガホウジン以外と近い数値です。
グラフ化してみます。
実写比較です。
これで、今年のオフショアシロイカエギングはバッチリです。
が、予想外だったのは、８２が意外と太くて曲がらない事です。シロイカは、ライト焚いて釣るので、ロッドティップの視覚的感度でバイトとります。行きつけの船の船長は、ティップが柔らかい＋グリップエンド長いで、ティップラン用では無く、一つテンヤロッドを使用しています。
ガホウジンも慣れれば、普通に視覚的に当たりは取れます。
また、デスペラードが意外とスローテーパーと過去書いたのは、Ｍａｘウエイトのルアーを投げる時、ガホウジンより曲がったからです。テーパーデータ上は、一番ガホウジンがスローですが、感覚とは異なります。恐らく、ガホウジンは肉厚が厚いのでしょう。
さてさて、オフショアシロイカエギングで、視覚的感度では無く、純粋な触覚的感度で、キャスト＆フォール中のバイトを取ってやろうじゃあーりませんか！
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